Le moteur SACT (arbre à cames en tête unique) est rarement utilisé dans les modèles courants à haute cylindrée et performances sur le marché, car la vitesse couramment utilisée des motos est élevée.

La structure du SOHC est plus simple que celle du DACT, mais bien qu'il n'ait qu'un seul arbre à cames, il doit être transmis à quatre soupapes via deux culbuteurs de soupape pour contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes.

avantage:

Du fait qu'il n'y a qu'un seul arbre à cames, qui est directement entraîné par le pignon de distribution, le moteur est moins affecté par la résistance de rotation de l'arbre à cames lorsque la vitesse augmente et peut terminer la sortie de la partie basse vitesse plus rapidement.Le coût d'entretien est inférieur, la structure est simple et le carburant est plus économique sur les routes à basse vitesse couramment utilisées.

Désavantages:

À grande vitesse, en raison de l'élasticité inhérente du culbuteur de soupape, de nombreux composants alternatifs génèrent de l'inertie.Par conséquent, le contrôle de la course de la vanne à des vitesses élevées peut manquer de stabilité et de précision, et il peut également y avoir des vibrations ou du bruit inutiles.

DACT

Comme son nom l'indique, le DACT entraîne naturellement deux arbres à cames.Comme il s'agit de deux arbres à cames, les arbres à cames peuvent tourner et appuyer directement sur les soupapes.Il n'y a pas de culbuteur de soupape, mais il nécessite des chaînes ou des courroies de distribution plus longues pour fonctionner.

avantage:

Structurellement parlant, la stabilité et la précision de la ventilation à haute rotation du moteur sont meilleures, ce qui favorise l'optimisation des performances du moteur.En raison de l'absence d'un trop grand nombre d'accessoires alternatifs et de supports de transmission, le contrôle des vibrations est meilleur.L'utilisation de deux cames indépendantes permet l'utilisation d'une chambre de combustion en forme de V, et l'angle de la soupape peut également être de conception plus flexible.La bougie d'allumage peut être placée au centre de la chambre de combustion, contribuant ainsi à une combustion totalement uniforme.

Désavantages:

En raison de la nécessité d'entraîner deux cames, il y aura une perte de couple dans la plage d'accélération à faible vitesse du moteur.En raison de sa structure complexe, les coûts et les difficultés de maintenance et de réparation sont plus élevés que ceux du SOHC.

Dans les moteurs de grande cylindrée, la plupart des moteurs utilisent le DACT car la structure peut mieux offrir la qualité de conduite des moteurs de grande cylindrée, et les performances de puissance en un seul temps des moteurs de grande cylindrée sont également fortes, et le taux de perte pour une faible torsion sera plus petit.

Tout comme les voitures, si les petites voitures domestiques de très petite cylindrée sont équipées du DACT, il est préférable de comprimer les coûts et d'améliorer la rentabilité plutôt que d'utiliser résolument le SACT pour améliorer l'expérience utilisateur.

Cependant, il convient de souligner que les voitures à DACT n'ont pas nécessairement un faible couple et que les voitures à SACT n'ont pas nécessairement un faible couple élevé.Cela dépend toujours des paramètres de réglage des autres composants du moteur.Les deux structures n'affectent que le potentiel de performance du moteur ainsi que l'économie et la qualité du carburant dans certaines conditions de fonctionnement.