L'injection électronique de carburant consiste à mesurer la quantité d'air aspirée dans le moteur, puis à fournir une quantité appropriée d'essence au moteur par injection à haute pression.Le processus de contrôle informatique permettant de contrôler le rapport de mélange d’air et d’essence est appelé injection de carburant à commande électronique.Cette méthode d’alimentation en huile est en principe différente du carburateur traditionnel.Le carburateur s'appuie sur la pression négative générée par l'air circulant à travers le tube d'attente du carburateur pour aspirer l'essence dans la chambre à flotteur dans la gorge et former un mélange combustible avec le brouillard d'air.

Contenu de contrôle et fonctions du système d'injection électronique de carburant (FE1) :
1. L'ECU de contrôle de la quantité d'injection de carburant prend le signal de régime et de charge du moteur comme signal de commande principal pour déterminer la quantité d'injection de carburant de base (le temps d'ouverture de l'électrovanne d'injection de carburant) et la corrige en fonction d'autres signaux d'entrée pertinents, et déterminer enfin la quantité totale de carburant injectée.
2. L'ECU de contrôle du calage de l'injection contrôle le temps d'injection à un moment optimal en fonction du signal du capteur de phase du vilebrequin et de la séquence d'allumage des deux cylindres.
3. Lors de la décélération et de la limitation de la conduite d'une moto avec commande de coupure de carburant, lorsque le conducteur relâche rapidement l'accélérateur, l'ECU coupe le circuit de commande d'injection de carburant et arrête l'injection de carburant pour réduire les émissions d'échappement et la consommation de carburant pendant la décélération.Lorsque le moteur accélère et que le régime moteur dépasse la vitesse de sécurité, l'ECU coupe le circuit de commande d'injection de carburant à la vitesse critique et arrête l'injection de carburant pour empêcher le moteur de surrégimer et d'endommager le moteur.
4. Commande de la pompe à carburant Lorsque le contacteur d'allumage est allumé, l'ECU contrôlera la pompe à carburant pour qu'elle fonctionne pendant 2 à 3 secondes afin d'établir la pression d'huile nécessaire.À ce moment-là, si le moteur ne peut pas démarrer, l'ECU coupera le circuit de commande de la pompe à carburant et la pompe à carburant cessera de fonctionner.L'ECU contrôle la pompe à essence pour maintenir un fonctionnement normal pendant le démarrage et le fonctionnement du moteur.

Mode d'injection des voies respiratoires.Les caractéristiques typiques de cette méthode sont que le moteur d'origine est plus petit, le coût de fabrication est inférieur et l'efficacité énergétique de travail est grandement améliorée par rapport au moteur à carburateur ordinaire.

Le système d'injection de carburant à commande électronique présente les avantages suivants par rapport au mode d'alimentation et de mélange du type carburateur :

1. L'adoption de la technologie de contrôle électronique réduit la pollution des gaz d'échappement et la consommation de carburant du moteur, ce qui peut répondre aux exigences de réglementations plus strictes en matière d'émissions ;
2. L'unité de commande électronique (ECU) répond rapidement au changement du papillon des gaz, ce qui améliore les performances de manipulation et d'accélération du moteur et peut maintenir de bons indicateurs de performances dynamiques ;Permettre au moteur d'adopter un taux de compression plus élevé améliore l'efficacité thermique du moteur et réduit la tendance au cognement du moteur ;
3. Le système EFI a une forte adaptabilité.Pour les moteurs de différents modèles, seul le « spectre d'impulsions » de la puce ECU doit être modifié, tandis que la même pompe à huile, la même buse, le même ECU, etc. peuvent être utilisés dans de nombreux produits de spécifications et de modèles différents, ce qui est pratique à former. une série de produits ;
4. Réglage pratique des performances du moteur.

La différence entre les deux est que la réponse de l'accélérateur du carburateur est mauvaise, le contrôle de l'alimentation en carburant est médiocre, la consommation de carburant est élevée, l'effet d'atomisation du carburant est médiocre, le démarrage à froid est médiocre, la structure est complexe et le poids est important. .Le moteur à carburateur automobile n’est plus produit depuis longtemps.L'injecteur de carburant électronique a un contrôle précis de l'alimentation en carburant, une réponse rapide, un bon effet d'atomisation du carburant, une structure complexe, un petit volume, un poids léger, un taux de consommation de carburant bien inférieur à celui du carburateur et un bon effet de démarrage à froid.