Le circuit électrique d’une moto est fondamentalement similaire à celui d’une automobile.Le circuit électrique est divisé en alimentation, allumage, éclairage, instrument et audio.

L'alimentation électrique est généralement composée d'un alternateur (ou alimenté par une bobine de charge magnéto), d'un redresseur et d'une batterie.La magnéto utilisée pour les motos présente également des structures diverses selon les différents modèles de motos.Généralement, il existe deux types de magnéto à volant d'inertie et de magnéto à rotor magnétique en acier.

Il existe trois types de méthodes d'allumage de moto : le système d'allumage par batterie, le système d'allumage magnéto et le système d'allumage par transistor.Dans le système d'allumage, il existe deux types d'allumage par décharge de condensateur sans contact et d'allumage par décharge de condensateur sans contact.L'abréviation anglaise de décharge de condensateur sans contact est CDI. En fait, CDI fait référence au circuit combiné composé d'un circuit de charge et de décharge de condensateur et d'un circuit de commutation à thyristor, communément appelé allumeur électronique.

Absorption des chocs avant et arrière.Comme les voitures, la suspension des motos a deux fonctions les plus importantes, qui nous sont également bien connues : absorber les vibrations de la carrosserie causées par les irrégularités du sol, rendant ainsi l'ensemble du trajet plus confortable ;En même temps, gardez le pneu en contact avec le sol pour assurer la puissance du pneu au sol.Sur notre moto, il y a deux éléments de suspension : l'un est situé au niveau de la roue avant, généralement appelée fourche avant ;L’autre se situe au niveau de la roue arrière, généralement appelé amortisseur arrière.

La fourche avant est le mécanisme de guidage de la moto, qui relie organiquement le cadre à la roue avant.La fourche avant est composée d'un amortisseur avant, de plaques de connexion supérieure et inférieure et d'une colonne carrée.La colonne de direction est soudée avec la plaque de liaison inférieure.La colonne de direction est emballée dans le manchon avant du cadre.Afin de faire tourner la colonne de direction de manière flexible, les parties supérieure et inférieure de la tourillon de la colonne de direction sont équipées de butées à billes axiales.Les amortisseurs avant gauche et droit sont reliés aux fourches avant via les plaques de connexion supérieure et inférieure.

L'amortisseur avant est utilisé pour réduire les vibrations causées par la charge d'impact de la roue avant et assurer le bon fonctionnement de la moto.L'amortisseur arrière et le culbuteur arrière du cadre forment le dispositif de suspension arrière de la moto.Le dispositif de suspension arrière est un dispositif de liaison élastique entre le cadre et la roue arrière, qui supporte la charge de la moto, ralentit et absorbe les chocs et les vibrations transmises à la roue arrière en raison d'une chaussée inégale.

D'une manière générale, l'amortisseur se compose de deux parties : le ressort et l'amortisseur.

Le ressort est le corps principal de la suspension.Ce ressort est très similaire à celui du stylo à bille que nous utilisons habituellement, mais sa résistance est beaucoup plus élevée.Le ressort absorbe la force d'impact du sol grâce à son étanchéité, tout en assurant le contact entre le pneumatique et le sol ;L'amortisseur est un dispositif utilisé pour contrôler l'étanchéité du ressort et la force de rebond.

L'amortisseur est comme une pompe remplie d'huile.La vitesse de montée et de descente de la pompe à air dépend de la taille du trou d'alimentation en huile et de la viscosité de l'huile.Toutes les voitures ont des ressorts et des amortisseurs.Sur la fourche avant, les ressorts sont cachés ;Sur l'amortisseur arrière, le ressort est exposé vers l'extérieur.

Si l’amortisseur est trop dur et que le véhicule vibre violemment, le conducteur sera constamment impacté.S'il est trop mou, la fréquence et l'amplitude des vibrations du véhicule rendront le conducteur inconfortable.Il est donc nécessaire d’ajuster régulièrement l’amortissement.