Avec la mise en œuvre des réglementations en matière de protection de l'environnement, le moteur à quatre temps a progressivement remplacé le moteur à deux temps.Avec l'ouverture des véhicules importés, de plus en plus de pièces de moto réaménagées sont apparues sur le marché.Parmi eux, le pot d’échappement est l’un des éléments les plus fréquemment modifiés.
Le tuyau d'échappement est divisé en tuyau de contre-pression, tuyau droit et tuyau de diffusion.À partir de la section arrière du tuyau d'échappement, afin de maintenir la résistance globale à la contre-pression, le tuyau de contre-pression est équipé de plusieurs diaphragmes transversaux à l'intérieur du corps du tuyau.Cette conception peut également réduire le bruit.Après avoir pris en compte les réglementations en matière de protection de l'environnement, les véhicules d'usine d'origine adoptent pour la plupart la conception des tuyaux de contre-pression ;Afin de réduire la résistance d'échappement, la cloison à l'intérieur du tuyau de retour de pression est retirée du tuyau droit, de sorte que les gaz d'échappement puissent être évacués plus facilement et plus rapidement.Cependant, le bruit produit par la conception des tuyaux droits est souvent critiqué.
Le diffuseur a une structure plus spéciale que les deux premiers modèles et n'a pas de conception de sortie évidente.Au lieu de cela, il utilise l'espace entre le diffuseur à l'extrémité pour évacuer les gaz résiduaires.Dans le même temps, la résistance à la contre-pression du tuyau d'échappement peut être ajustée en modifiant le nombre de diffuseurs.
Le pot catalytique est utilisé pour traiter les gaz résiduaires et réduire la pollution.Le convertisseur catalytique est un catalyseur contenant une variété de métaux précieux, qui peut convertir les gaz d'échappement générés par le moteur en gaz inoffensifs pour l'émission, tandis que les composés de plomb adhéreront à la surface des métaux précieux du catalyseur, provoquant une perte de fonction.Par conséquent, seule de l’essence sans plomb peut être utilisée pour l’essence et les additifs de composition inconnue doivent être évités autant que possible.De plus, la température de fonctionnement requise par le convertisseur catalytique est assez élevée, c'est pourquoi il est souvent conçu au niveau de la section de tête ou de la section médiane du tuyau d'échappement. La plupart des convertisseurs catalytiques sont réticulés.
Heure de publication : 03 juin 2019