Le refroidissement par eau est une méthode de refroidissement avec un bon effet de dissipation thermique.Le principe du refroidissement par eau est de refroidir la chemise de cylindre et la culasse en enveloppant l'eau qui coule.Son système de refroidissement contiendra du liquide de refroidissement, qui circulera petit et grand à la température actuelle du moteur sous l'entraînement de la pompe à eau.Cet avantage rendra la température du moteur relativement équilibrée, sans performances excessives.Le papillon des gaz du véhicule refroidi par eau ne s'ouvrira pas lorsque la température est basse ;Lorsque la température de l'huile est élevée, le papillon des gaz sera complètement ouvert et le réservoir d'eau commencera à fonctionner.Lorsque la température est trop élevée, le ventilateur s'ouvre pour refroidir jusqu'à la température de fonctionnement optimale du moteur.Il convient aux motos de grande cylindrée et de grande puissance.La chaleur générée par les motos de petite cylindrée ne peut pas être refroidie par l'eau.

Accessoires de base du refroidissement par eau : pompe à eau, contrôle de la température du réservoir d'eau et ventilateur.

Inconvénients du refroidissement par eau : coût élevé, structure complexe, taux de défaillance élevé, car l'espace occupé par le réservoir d'eau externe est également grand.Le changement aveugle du refroidissement par eau non seulement n'améliore pas les performances, mais prolongera le temps de la voiture chaude, la voiture froide s'usera trop et brûlera l'huile moteur à l'avance.

Le refroidissement de l'huile consiste à utiliser le système de lubrification du moteur pour dissiper la chaleur à travers le radiateur d'huile.Aucun liquide supplémentaire n'est requis et le processus de travail est relativement simple.Le radiateur d’huile et le réservoir d’eau sont fondamentalement le même principe, mais l’un est de l’huile et l’autre de l’eau.

Accessoires de base du refroidissement d'huile : le refroidissement d'huile bas de gamme n'a besoin que d'un radiateur d'huile, tandis que le refroidissement d'huile haut de gamme sera équipé de ventilateurs et de papillons.

Avantages du refroidissement de l'huile : effet de dissipation thermique évident, faible taux de défaillance, basse température de l'huile peut réduire la viscosité élevée de l'huile.

Inconvénients du refroidissement par huile : il ne refroidit que la température de l'huile moteur, pas le bloc-cylindres et la culasse, l'effet de dissipation thermique est donc moyen.Il existe des restrictions sur la quantité d'huile moteur.Le radiateur ne peut pas être trop grand.S'il est trop important, l'huile s'écoulera dans le radiateur d'huile, provoquant une lubrification insuffisante au bas du moteur.

Le passage du refroidissement par air au refroidissement par huile doit correspondre à la pression du radiateur et de la pompe à huile.Une capacité de radiateur d'huile trop grande est mauvaise pour la lubrification des engrenages du moteur, un débit de radiateur trop faible est trop faible, ce qui aura une pression sur la pompe à huile, et un débit d'huile insuffisant entraînera une grande usure de la culasse.Cependant, certains modèles refroidis par huile ont également des performances élevées.Ce type de moteur adoptera une conception à double circuit d'huile et le bloc-cylindres sera conçu comme un état creux, ce qui permettra au circuit d'huile de dissipation thermique de refroidir directement le bloc-cylindres, de sorte que son effet de dissipation thermique soit plus efficace.

Le refroidissement par air fait référence au refroidissement par le vent apporté par le véhicule.De grands dissipateurs thermiques seront conçus sur la surface du bloc-cylindres du moteur, et des dissipateurs thermiques et des conduits d'air seront conçus sur la culasse pour augmenter la zone de contact entre le moteur et l'air.

Avantages du refroidissement par air : zéro panne du système de refroidissement (refroidissement naturel), faible coût du moteur de refroidissement par air et moins d'espace.

Inconvénients du refroidissement par air : la dissipation thermique est lente et limitée par le type de moteur.Par exemple, le refroidissement par air est rarement utilisé pour les quatre cylindres en ligne, et les deux cylindres du milieu ne peuvent pas dissiper efficacement la chaleur.Par conséquent, la plupart des moteurs refroidis par air apparaîtront sur des moteurs monocylindres ou des moteurs bicylindres en forme de V qui mettent l'accent sur un faible couple de sortie.Un moteur refroidi par air et sans défaut de conception ne pose aucun problème pour parcourir de longues distances.Il n’est pas dit que le moteur refroidi par air ne soit pas adapté aux voyages longue distance.Le moteur Harley à double cylindre refroidi par air en forme de V tombe rarement en panne en raison d'une température excessive du moteur.

Le refroidissement par eau est un système de refroidissement essentiel pour les moteurs multicylindres haute puissance et haute vitesse (ainsi que pour le double refroidissement eau-huile).Les véhicules monocylindres de petite cylindrée 125 ne conviennent pas au refroidissement par eau.Généralement, une cylindrée de 125 ne génère pas autant de chaleur.Le refroidissement à l'huile est la configuration standard des tramways de milieu de gamme, qui recherchent la stabilité et l'effet de chauffage par ventilateur.Les voitures monocylindres refroidies par air sont plus adaptées au passage au refroidissement à l'huile, et le passage des voitures monocylindres refroidies par air au refroidissement à l'huile nécessite uniquement l'ajout d'un radiateur soufflant à l'huile au milieu du conduit d'huile.Le refroidissement par air est la configuration standard des scooters quotidiens.Le coût du moteur sans panne du système de refroidissement est faible.Tant qu'il est correctement entretenu, le problème de température élevée ne se produira pas, mais la température élevée des véhicules refroidis par eau sera plus fréquente.En bref, le refroidissement par air du véhicule à basse vitesse et monocylindre est le meilleur choix.