Il existe de nombreux types de connaissances et de compétences de base en matière de freinage routier.Les compétences de freinage seront différentes selon les voitures, les différentes compétences de freinage et les différentes routes.Même la même voiture, la même route et des vitesses différentes ont également des méthodes de freinage différentes.

Notions de base:

1 : Le frein de la roue avant est plus rapide que le frein de la roue arrière.

Lors du freinage pendant la conduite, la roue arrière ne peut pas vous fournir suffisamment de friction pour vous arrêter plus rapidement, contrairement à la roue avant.Parce que l’utilisation du frein avant pendant la conduite transformera l’inertie vers l’avant de la voiture en une force vers le bas.À ce moment-là, la roue avant gagnera plus de friction que la roue arrière, puis s'arrêtera plus rapidement.

2 : Le frein de la roue avant est plus sûr que le frein de la roue arrière.

Lorsque vous conduisez avec un peu de force (surtout à grande vitesse), les freins arrière bloqueront les roues arrière et provoqueront un dérapage latéral.Tant que vous ne freinez pas les roues avant avec beaucoup de force, il n'y aura pas de dérapage (bien sûr, la route doit être propre et la voiture doit être droite)

3 : Le frein à deux roues est plus rapide que le frein à une roue.

4 : Le freinage sur sol sec est plus rapide que le freinage sur sol mouillé.

Le freinage sur route sèche est plus rapide que sur route mouillée, car l'eau formera un film d'eau entre le pneu et le sol, et le film d'eau réduira la friction entre le pneu et le sol.En d’autres termes, les pneus mouillés ont beaucoup plus de rainures que les pneus secs.Cela peut réduire dans une certaine mesure la génération de film d’eau.

5 : Le revêtement en asphalte est plus rapide que le revêtement en ciment.

Les revêtements en ciment ont moins de friction sur les pneus que les revêtements en asphalte.Surtout quand il y a de l'eau au sol.Parce que le revêtement en asphalte est plus grossier que le revêtement en ciment.

6 : S’il vous plaît, n’essayez pas de freiner.

L'exigence de freinage est plus élevée pour la voiture, mais aussi pour le conducteur.Bien sûr, vous pouvez l'essayer, mais le freinage n'a que peu d'importance pour les véhicules routiers.

7 : S’il vous plaît, ne freinez pas dans la courbe.

Dans la courbe, l'adhérence du pneu au sol est déjà très faible.Un freinage léger entraînera un dérapage et un accident.

Compétences de base:

1 : La force de freinage de la roue avant doit être supérieure à celle de la roue arrière à grande vitesse.

2 : La force du frein de la roue avant ne doit pas bloquer la roue avant à grande vitesse.

3 : Lors du freinage en montée, la force de freinage de la roue avant peut être plus importante de manière appropriée.

En montée, la roue avant est plus haute que la roue arrière, ce qui permet au frein avant d'utiliser plus de force correctement.

4 : Lors du freinage en descente, la force de freinage des roues arrière peut être plus importante de manière appropriée.

5 : Lors d'un freinage d'urgence, la force de freinage est légèrement inférieure à la force de verrouillage.

Car une fois le pneu bloqué, le frottement sera réduit.La friction maximale du pneu est générée lorsque le pneu est sur le point de se bloquer, mais il n'y a pas de point critique de verrouillage.

6 : Lors d'un freinage sur route glissante, les roues arrière doivent freiner avant les roues avant.

Si vous utilisez d'abord le frein avant sur une route glissante, il est probable que la roue avant se bloque, et le résultat est que vous tomberez définitivement, et la roue arrière se bloquera (tant que le châssis de la voiture est droit et l'avant de la voiture est droit), vous ne tomberez pas.