Le convertisseur catalytique est le dispositif de purification externe le plus important installé dans le système d'échappement, qui peut convertir les gaz nocifs tels que le CO, HC et NOx des gaz d'échappement en dioxyde de carbone, eau et azote inoffensifs par oxydation et réduction.Lorsque le gaz résiduaire à haute température traverse l'unité de purification, l'agent purifiant présent dans le catalyseur améliorera l'activité du CO, HC et NOx et les encouragera à effectuer une certaine réaction chimique d'oxydo-réduction, dans laquelle le CO est oxydé en incolore et gaz carbonique non toxique à haute température ;Les composés HC sont oxydés en eau (H20) et en dioxyde de carbone à haute température ;Les NOx sont réduits en azote et en oxygène.Les trois gaz nocifs deviennent des gaz inoffensifs, afin que le gaz résiduaire puisse être purifié.

La partie support du catalyseur est un morceau de matériau céramique poreux, installé dans le tuyau d'échappement spécial.On l'appelle support car il ne participe pas aux réactions catalytiques, mais est recouvert de platine, de rhodium, de palladium et d'autres métaux précieux.Il peut transformer les HC et le CO présents dans les gaz d’échappement en eau et CO2, et décomposer les NOx en azote et oxygène.HC et CO sont des gaz toxiques.Une inhalation excessive entraînera la mort, tandis que les NOX entraîneront directement un smog photochimique.

Dans les conditions normales de fonctionnement du convertisseur catalytique, en raison de la grande quantité de chaleur de réaction générée par la réaction d'oxydation, les performances du convertisseur catalytique peuvent être jugées par comparaison des différences de température.La température de sortie du convertisseur catalytique doit être d'au moins 10 à 15 % supérieure à la température d'entrée.Pour la plupart des convertisseurs catalytiques normaux, la température de sortie du convertisseur catalytique doit être de 20 à 25 % supérieure à la température d'entrée.

Le catalyseur à substrat métallique en nid d'abeille présente les avantages d'une combustion rapide, d'un petit volume, d'une résistance mécanique élevée, d'une résistance à la chaleur importante, etc. Il est largement utilisé dans les systèmes d'échappement des motos et des véhicules (moteur à essence et moteur diesel).Nous pouvons répondre aux normes d'émission Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA et CARB.